Pag-green ng Iyong Mga Elevator

Ang teknolohiya ng elevator ay halos kapareho noong ginawa ni Elisha Otis ang kanyang safety brake para sa mga elevator noong 1860s. At habang ang mga malalaking pagpapabuti ay maaaring ginawa sa mga motor na ginagamit sa mga elevator, ang mga prinsipyo ay nananatiling pareho.

Mayroong ilang iba't ibang mga lugar kung saan ang mga elevator ay maaaring gawing mas mahusay gamit ang teknolohiyang madaling magagamit ngayon:

Pagpreno
Gearing
Kontrol
Pagpreno
Ang teknolohiyang regenerative braking ay mga supplier ng mga elevator ng ospital unti-unting tinatanggap sa maraming iba't ibang lugar sa industriya. Ito ay nasa lahat ng dako sa mga de-koryenteng sasakyan, pati na rin ang mga hybrid. Gamit ang normal na teknolohiya ng pagpepreno, ang kinetic energy ng isang gumagalaw na sasakyan ay na-convert sa init sa pamamagitan ng paglalagay ng mga brake pad sa isang gulong. Ang lahat ng kinetic energy ay nawala.

Binabawi ng mga regenerative brakes ang ilan sa kinetic energy sa pamamagitan ng paggamit nito upang iikot ang isang maliit na generator, na kilala rin bilang isang dynamo. Ang kuryenteng ginawa ng mga preno ay naka-imbak sa isang baterya at magagamit para sa paggamit ng sasakyan. Sa paglipas ng panahon, ang teknolohiyang regenerative braking ay lumilikha ng mga preno na bumabawi ng higit na enerhiyang nawala sa pamamagitan ng paghinto ng sasakyan.

Ang mga elevator ay pangunahing mga halimbawa ng mga sasakyan kung saan ang regenerative braking technology ay makakapagdulot ng mahusay na mga resulta. Ito ay dahil tinitiyak ng mga counterweight ng elevator na hindi hihigit sa 55% ng kapasidad ng elevator ang dapat ilipat o ihinto ng isang input ng enerhiya. Bilang resulta, ang momentum ay maaaring mabuo sa medyo mababang halaga ng enerhiya. Sa pamamagitan ng pagbawi ng ilan sa enerhiyang ito sa mga baterya, ang kahusayan ng elevator ay lubos na tumaas.

Ang pag-retrofitting ng mga elevator na may regenerative braking technology ay medyo simple, dahil halos lahat ng elevator ay gumagamit ng mga motor na pinapaandar ng DC power na nagbibigay ng mas malinaw na acceleration. Ang input ng DC power mula sa isang baterya ay nagiging halos walang halaga. Tanging ang mekanismo ng pagpepreno ay nangangailangan ng kapalit.

Gearing

Ang paggamit ng tuluy-tuloy na variable transmission (CVT) ay nagpapahintulot sa transmission ng motor na gumamit ng gear ratio na nagbibigay ng pinakamataas na kahusayan. Ang isang CVT ay nagbibigay-daan sa paglipat sa pagitan ng mga ratio ng gear nang walang hakbang, na nagbibigay ng maayos na acceleration.

Ang mga CVT ay ginagamit sa iba't ibang mga aplikasyon mula sa mga traktor at snowmobile hanggang sa mga drill press at milling machine. Maraming mga kotse, kabilang ang mga racing car, ang gumagamit ng CVT, tulad ng mga system para sa pagbuo ng kuryente sa sasakyang panghimpapawid.

Ang paggamit ng CVT sa mga elevator ay maaaring mapabuti ang kahusayan sa pamamagitan ng paggamit ng gear ratio na pinakaangkop sa weight differential sa pagitan ng kasalukuyang bigat ng elevator at ang bigat ng counterweight.

Kontrol

Ang mga sistema ng kontrol ng elevator ay marahil ang tanging bahagi ng elevator na nakakita ng malalaking pagpapabuti sa nakalipas na siglo. Hindi pa ganoon katagal na ang bawat elevator ay may operator na kumokontrol sa elevator, manu-manong pagsisimula at pagpapahinto ng elevator, batay sa mga kahilingan ng mga nakasakay sa elevator at mga signal ng mga naghihintay ng elevator.

Ang sistemang ito ay pinalitan ng isang hanay ng mga pindutan sa loob ng elevator, na may isang solong pindutan para sa bawat palapag, at dalawang mga pindutan na ginagamit para sa pagtawag sa elevator - isang pindutan ng pataas at isang pindutan ng pababa. Ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan sa elevator upang matukoy kung ang direksyon kung saan ang elevator ay naglalakbay ay may kaugnayan sa taong naghihintay na sumakay.

Sa pagdating ng napakatayog na mga gusali, ang mga elevator ay itinalaga ng mga tiyak na hanay ng mga palapag kung saan gagana. Nagbibigay-daan ito sa isang express elevator na 'tumalon' ng 50 palapag o higit pa bago gumawa ng madalas na paghinto. Pinahusay din nito ang kahusayan.

Gayunpaman, nananatili ang mga kawalan. Kung, halimbawa, ang isang tao sa ika-23 palapag ng isang gusali ay naghihintay ng elevator na maghahatid sa kanya sa ika-40 palapag, wala siyang paraan para ipaalam ito sa elevator maliban sa pamamagitan ng pagpindot sa up button. Ang susunod na pataas na elevator ay hihinto anuman ang bilang ng mga paghinto na dapat nitong gawin sa pagitan ng ika-23 at ika-40 na palapag.

Ang isang mahusay na sistema ng kontrol ay magbibigay-daan sa taong naghihintay ng elevator na magsenyas ng kanyang patutunguhan bago dumating ang elevator sa kanyang sahig. Tinutukoy ng isang computerized system ang pinakamabisang sasakyan na masasakyan niya. Sa aming halimbawa, ang unang sasakyan na dumaan sa ika-23 palapag ay maaaring huminto nang 6 na beses sa pagitan ng ika-23 at ika-40 na palapag. Gayunpaman, ang isang kotse na darating pagkalipas lang ng ilang segundo ay may pasaherong gustong bumaba sa elevator sa ika-23 palapag, at 2 hinto lang bago ito makarating sa ika-40 palapag. Sa pamamagitan ng pagdudulot sa potensyal na rider na maghintay ng ilang segundo bago sumakay sa elevator, hindi lamang malaking halaga ng enerhiya ang makakatipid, ngunit ang rider ay talagang makakarating sa kanyang destinasyon nang mas mabilis kaysa sa kung siya ay sumakay sa unang elevator na pataas sa ika-23 palapag.

Ang pagpapalit ng control system ay hindi dapat maging isang pangunahing proyekto sa konstruksiyon, at maaaring aktwal na magresulta sa pinakamahusay na pagpapabuti ng kahusayan ng elevator.

Konklusyon

Ang kasalukuyang teknolohiya ay maaaring gawing mas mahusay ang mga elevator kaysa sa kasalukuyan, na nagreresulta sa malaking pagtitipid para sa mga may-ari at operator ng matataas na gusali.